Deutschland erhält erste F-35A – Lockheed Martin feiert Produktionsmeilenstein

Lockheed Martin und die deutsche Luftwaffe begingen am 18. September 2026 im Rahmen einer offiziellen Präsentationszeremonie am Produktionsstandort des Herstellers in Fort Worth, Texas, den Rollout der ersten deutschen F-35A. Die bilaterale Rüstungsinitiative integriert Fähigkeiten für Angriffe mit geringer Beobachtbarkeit (Stealth-Fähigkeiten) in das Inventar der Bundeswehr, modernisiert die nationalen Luft- und Raumfahrtoperationen und gewährleistet eine standardisierte Interoperabilität mit 19 Partnernationen bei NATO-Air-Policing- und taktischen Missionen.

Sensorintegration und Fähigkeiten für den teilstreitkraftübergreifenden Luftkampf
Die Mehrzweckplattform der fünften Generation kombiniert Merkmale zur Reduzierung der Radarsignatur mit multispektralen elektro-optischen Systemen sowie AESA-Radarerfassung (Active Electronically Scanned Array). Diese integrierten Subsysteme verarbeiten taktische Missions-Telemetriedaten während des Fluges und liefern ein kontinuierliches Lagebild sowie koordinierte Zieldaten über verbundene Operationsnetzwerke hinweg. Der operative Rahmen ermöglicht synchronisierte Führungsstrukturen und eine interoperable Missionsdurchführung innerhalb der alliierten Luftflotten.

Der offizielle Beschaffungsplan der Bundeswehr sieht insgesamt 35 Flugzeuge vor. Die operative Einführung beginnt mit der Stationierung von acht Serienmaschinen auf der Ebbing Air National Guard Base in Arkansas. Diese dienen der anfänglichen Flugqualifizierung, der Vorbereitung des technischen Personals und den taktischen Ausbildungslehrgängen, die für Ende 2026 angesetzt sind. Nach der ersten Einweisung der Besatzungen in Übersee werden die ersten für die Stationierung im Inland vorgesehenen Flugzeuge Ende 2027 nach Deutschland überführt. Die Luftwaffe strebt die volle Einsatzbereitschaft bis 2029 an.

Industrielle Kooperation und Integration in den Lebenszyklus der Lieferkette
Deutsche Luft- und Raumfahrt- sowie Maschinenbauunternehmen sind bereits seit 2001 an den internationalen Lieferketten für Komponenten des Flugzeugprogramms beteiligt. Aktuelle Vereinbarungen zu Instandhaltung, Fertigung und Entwicklung binden europäische Produktionslinien ein und stellen eine lokale Wartungsinfrastruktur, die Fertigung von Flugzeugstrukturen sowie die Flottenunterstützung über den gesamten Beschaffungs- und Lebenszyklus hinweg sicher.




Zusätzlicher Kontext:
Dieser Abschnitt enthält technische Spezifikationen und Wettbewerbsvergleiche, die nicht Teil der ursprünglichen Produktankündigung waren.

Im europäischen Luftraum der Alliierten gilt der Eurofighter Typhoon der Generation 4+ – hergestellt von einem Industriekonsortium aus Airbus, BAE Systems und Leonardo – als wichtigster technologischer Vergleichsmaßstab neben der F-35A. Obwohl beide Plattformen sowohl für Luft-Luft-Abfang- als auch für Luft-Boden-Angriffseinsätze ausgelegt sind, optimieren ihre Bauweisen jeweils gegensätzliche taktische Doktrinen. Der Eurofighter Typhoon setzt auf kinematische Leistung und Agilität mittels einer zweistrahligen Eurojet-EJ200-Turbofankonfiguration, die eine Höchstgeschwindigkeit von Mach 2,0 sowie Supercruise-Fähigkeit ermöglicht. Im Gegensatz dazu erreicht die einstrahlige F-35A, angetrieben von einem Pratt & Whitney F135 mit einem Maximalschub von rund 19.500 kp (ca. 191 kN), eine Geschwindigkeit von Mach 1,6.

Der technische Unterschied liegt im Radarquerschnitt und in der Sensorarchitektur. Der Eurofighter nutzt Verbundwerkstoffe, die seinen grundlegenden Radarquerschnitt im Vergleich zu älteren Flugzeugzellen verringern; allerdings wird seine Bewaffnung an 13 externen Außenlaststationen mitgeführt, was den Radarquerschnitt bei Mitführen von Waffen und Zusatztanks erheblich vergrößert. Die F-35A hingegen wurde von Grund auf als Plattform mit sehr geringer Beobachtbarkeit (Very Low Observable) konzipiert: Ihre internen Waffenschächte sorgen dafür, dass die geringe Radarsignatur auch bei Einsätzen gegen moderne integrierte Luftverteidigungssysteme erhalten bleibt. Die Avionikarchitekturen weisen ähnliche Differenzierungen auf: Während moderne Tranche-Eurofighter mit mechanisch oder elektronisch abtastenden Captor-Radaren in Kombination mit Infrarot-Such- und Trackingsystemen (IRST) operieren, kombiniert die F-35A das AN/APG-81-AESA-Radar mit einem 360-Grad-Distributed-Aperture-System (DAS), um die Zielerfassung jenseits der Sichtweite (Beyond Visual Range) zu automatisieren, noch bevor das Flugzeug in feindliche Erfassungsbereiche gerät.

Bearbeitet von Natania Lyngdoh, Induportals-Redakteurin, mit Unterstützung von KI.

www.lockheedmartin.com