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Integration von Automatikgetrieben für mittelschwere Nutzfahrzeuge
Das 8-Gang-Automatikgetriebe PowerLine von ZF wird für den Freightliner M2 106 Plus eingeführt, um die Effizienz des Antriebsstrangs für nordamerikanische Nutzfahrzeugflotten zu optimieren.
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Das 8-Gang-Automatikgetriebe ZF PowerLine bietet eine spezialisierte Antriebslösung für mittelschwere Nutzfahrzeuge und ermöglicht in Kombination mit dem Cummins B6.7 Octane-Motor eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz sowie des Betriebsdrehmoments. Diese technische Abstimmung ist darauf ausgelegt, die spezifischen Leistungsanforderungen im Verteilerverkehr zu erfüllen, einschließlich Stop-and-Go-Zyklen und spezialisierter Aufbaukonfigurationen.
Getriebearchitektur und Kraftstoffeffizienz
Das PowerLine 8-Gang-System nutzt eine patentierte Getriebespreizung, die darauf ausgelegt ist, Schleppverluste zu minimieren und die Motordrehzahl zu optimieren. Durch die Beibehaltung niedrigerer Drehzahlen bei Autobahnfahrten bei gleichzeitig erhöhtem Anfahr-Drehmoment unterstützt die Architektur Kraftstoffeinsparungen von bis zu 10 Prozent in spezifischen Einsatzzyklen. Diese mechanische Effizienz wird durch eine intelligente Schaltstrategie erreicht, die Fahrzeuglast und Steigung überwacht, um den optimalen Gang zu wählen und so unnötige Schaltvorgänge sowie thermische Belastungen des Antriebsstrangs zu reduzieren.
Die Integration dieser Technologie in die digital supply chain der nordamerikanischen Fertigung wird durch eine Investition von 200 Millionen US-Dollar in das ZF-Werk Gray Court in South Carolina unterstützt. Dieser Standort verfügt über eine dedizierte Montagefläche von knapp 5.000 Quadratmetern mit einer Produktionskapazität von bis zu 200.000 Einheiten jährlich, um die OEM-Anforderungen zu bedienen.
Funktionale Einsatzbereiche und Fahrerassistenz
Für technische Anwendungen im Bereich der Arbeitsmaschinen verfügt das Getriebe über einen motorabhängigen Nebenabtrieb (Power Take-Off, PTO). Diese Funktion ermöglicht den kontinuierlichen Betrieb hydraulischer Geräte oder Hilfssysteme im Stillstand oder in Neutralstellung – eine kritische Anforderung für Hardware im Versorgungs- und Baugewerbe.
Zu den standardisierten technischen Merkmalen gehören zudem:
- Halt-Modus: Diese Funktion hält bei Stillstand den Bremsdruck aufrecht, sofern sie mit kompatiblen Bremssystemen integriert ist, was die physische Belastung des Fahrers auf städtischen Routen mit häufigen Stopps reduziert.
- Elektronische Schaltschnittstelle: Die Steuerungslogik nutzt eine elektronische Schnittstelle, die modernen PKW-Systemen ähnelt und darauf abzielt, die Einarbeitungszeit für Bediener beim Wechsel zwischen Fahrzeugklassen zu verkürzen.
Markteinführung und Fachmesse
Die Technologie wurde auf der Work Truck Week 2026 in Indianapolis vom 10. bis 13. März präsentiert. Während der Veranstaltung wurde das Getriebe als primäre Option für die Plattform Freightliner M2 106 Plus vorgestellt. Alexandre Esgolmin, Leiter der Antriebstechnik Nordamerika bei ZF, betonte, dass die optimierte Architektur und Schaltstrategie darauf ausgelegt sind, die Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership) und die Betriebsdauer zu verbessern.
Herausgegeben von einem Industriejournalisten, Evgeny Churilov
www.zf.com
Die Technologie wurde auf der Work Truck Week 2026 in Indianapolis vom 10. bis 13. März präsentiert. Während der Veranstaltung wurde das Getriebe als primäre Option für die Plattform Freightliner M2 106 Plus vorgestellt. Alexandre Esgolmin, Leiter der Antriebstechnik Nordamerika bei ZF, betonte, dass die optimierte Architektur und Schaltstrategie darauf ausgelegt sind, die Gesamtbetriebskosten (Total Cost of Ownership) und die Betriebsdauer zu verbessern.
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