BRENNSTOFFZELLEN VON CUMMINS TREIBEN ELEKTRISCHE BRENNSTOFFZELLEN-LKW VON SCANIA AN
Cummins Inc. liefert Protonenaustauschmembran (PEM)-Brennstoffzellensysteme an Scania für den Einsatz in 20 Brennstoffzellen-schweren Elektrofahrzeugen (FCEV).
- Die bestehende batterieelektrische Fahrzeugplattform von Scania wird zur Integration von Cummins-Brennstoffzellensystemen verwendet.
- Die 20 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge werden 2024 im Rahmen der gemeinsam in den Niederlanden gegründeten Initiative an HyTrucks ausgeliefert.
- HyTrucks aims to deploy 1,000 hydrogen-powered, zero-emission trucks and 25 hydrogen refueling stations by 2025.
Welche Art von Leistung benötigt man, um ein Schwerlastfahrzeug zum Laufen zu bringen? Berücksichtigen sie ihre hohen Betriebszyklen und beladenen Fahrzeuggewichte von bis zu 42 Tonnen auf dem europäischen Festland und 70 Tonnen oder mehr im europäischen Festland. Das ist sehr viel Lkw. Diesel ist nach wie vor die dominierende Lösung, als "go-to"-Kraftstoffquelle für Schwerlast-Mobilität mit der umfangreichsten Infrastrukturunterstützung. Bisher spielten alternative Kraftstoffe im Schwerlasttransport nur eine Nischenrolle. Dies könnte sich jedoch im Hinblick auf die Klimaschutzinitiative der Europäischen Union und den Green Deal erheblich ändern.
Angesichts der verstärkten Dringlichkeit für nachhaltigere Energiequellen und des Schubs zur Dekarbonisierung der Automobil- und Mobilitätssektoren verändert sich Diesel als Antrieb für Kraftstoff. Zusätzlich zu den batterieelektrischen Lösungen werden Wasserstoff-Brennstoffzellen für den Übergang zu null Emissionen für Schwerlast-Lkw entscheidend sein.
Cummins Inc. und Scania, ein weltweit führender Anbieter von Lkw und Bussen für Schwerlastanwendungen, machen einen Schritt nach vorne bei der Entwicklung und dem Einsatz von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen. Durch ihre Zusammenarbeit stellt Cummins erste 20 Protonenaustauschmembran (PEM)-Brennstoffzellensysteme zur Verfügung, die in Scanias bestehende batterieelektrische Fahrzeug (BEV)-Plattform integriert werden.
Das Projekt ist eine starke Demonstration der Wirtschaftlichkeit von Wasserstoff als alternativer Brennstoff aufgrund seiner Energiedichte und flexiblen Nutzung. Er ermöglicht längere Fahrbereiche, schwerere Nutzlasten und kürzere Betankungszeiten im Vergleich zur Batterieaufladung. Und wenn Wasserstoffkraftstoff mit erneuerbaren Energiequellen wie Solar-, Wind- und Wasserkraft erzeugt wird, ist er kohlenstofffrei.
Elektrischer Scania-Lkw mit Wasserstoffzellensystem von Cummins | 2020
Sobald die Brennstoffzellensysteme von Cummins in die Scania-Lkw integriert sind, werden die 20 Brennstoffzellen-Elektrofahrzeuge (FCEV) 2024 an das HyTrucks-Konsortium ausgeliefert. Diese Wasserstoffinitiative ist eines der größten europäischen Projekte, um schwere, emissionsfreie Flotten in den europäischen Hochverkehrsgebieten einzusetzen.
Diese Zusammenarbeit ist nicht das erste Mal, dass Cummins und Scania an Wasserstoff zusammenarbeiten. Seit Anfang 2020 sind vier elektrische Scania-Lkw mit Cummins-Brennstoffzellensystemen in Norwegen im Rahmen eines ersten Pilotprojekts seiner Art mit ASKO, Norwegens größtem Lebensmittelgroßhändler, in Betrieb
www.cummins.com
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